{"id":382,"date":"2017-08-09T23:05:40","date_gmt":"2017-08-09T23:05:40","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/msrbeta\/de\/?p=382"},"modified":"2021-07-15T09:04:46","modified_gmt":"2021-07-15T09:04:46","slug":"datenlogger-msr165-kunsttransport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.msr.ch\/de\/datenlogger-msr165-kunsttransport\/","title":{"rendered":"Risikoabsch\u00e4tzung f\u00fcr Schock- und Vibrationsimmissionen mit neuen Pr\u00e4ventionsstrategien beim Transport fragiler Gem\u00e4lde"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/span>
\n \"Kleiner<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\"Testgem\u00e4lde<\/a><\/p>\n

\"Testgem\u00e4lde<\/a><\/p>\n

\"Situation<\/a><\/p>\n

Einsatz von MSR165 Datenlogger in einem KTI-Forschungsprojekt<\/h2>\n

Autoren: Cornelius Palmbach, Thomas Fankhauser, Matthias L\u00e4uchli, Anita Hoess und Nathalie\u00a0B\u00e4schlin<\/p>\n

Berner Fachhochschule \/ Hochschule der K\u00fcnste Bern<\/p>\n

\"Situation<\/a><\/p>\n

Die Anzahl Kunsttransporte nimmt weltweit kontinuierlich zu. Gem\u00e4lde sind dabei grossen Belastungen und Risiken wie Ersch\u00fctterungen und Vibrationen ausgesetzt. Das Handling der Gem\u00e4lde innerhalb der Museen, das Laden und Umladen von Transportkisten, die Lkw-Fahrten \u00fcber holprige Strassen oder der Frachtumschlag an Flugh\u00e4fen sind typische risikobehaftete Situationen, in denen es zu Sch\u00e4den an den Gem\u00e4lden kommen kann. Das Forschungsprojekt (www.gemaeldetransport.ch<\/a>) hat zum Ziel, die Klassifizierung der transportbedingten Schock- und Vibrationsimmissionen, die Risikoeinsch\u00e4tzung und Ermittlung von Toleranzwerten sowie die Entwicklung von Pr\u00e4ventionsstrategien neu anzugehen. Die mit einem neu entwickelten Simulationsger\u00e4t im Labor durchgef\u00fchrten Messreihen und die erg\u00e4nzend vorgenommenen Messungen w\u00e4hrend realen Gem\u00e4ldetransporten dienen als Grundlage f\u00fcr die Bewertung aktueller und die Entwicklung neuer Verpackungsmethoden. Das interdisziplin\u00e4re Forschungsteam setzt sich aus Fachleuten des Fachbereichs Konservierung und Restaurierung KuR an der Berner Fachhochschule BFH \/ Hochschule der K\u00fcnste Bern HKB<\/a> und des Instituts f\u00fcr mechatronische Systeme ifms<\/a> an der BFH-TI in Burgdorf zusammen. Unterst\u00fctzt wird das Projekt von vier Wirtschaftspartnern: Einer Schweizerischen Versicherungsgesellschaft sowie den drei wichtigsten Schweizer Kunsttransportfirmen. Fachleute aus verschiedenen Schweizer Museen begleiten das Projekt als Praxispartner.<\/p>\n

Monitoring realer Transporte zur Klassifizierung der Schock- und Vibrationsimmissionen<\/h2>\n

Um im Rahmen des Forschungsprojektes die w\u00e4hrend eines realen Kunsttransports auf ein Gem\u00e4lde in einer Transportkiste einwirkenden Schocks und Vibrationen aufzuzeichnen, kam bis vor kurzem ein nach wissenschaftlichen Kriterien individuell zusammengestelltes Messsystem zum Einsatz. \"An<\/a> Dieses besteht aus einer Controller-Einheit, einer externen Batterie und mehreren externen Beschleunigungssensoren. Damit sind kontinuierliche Messungen mit einer sehr hohen Messgenauigkeit (Messrate bis 2000Hz) w\u00e4hrend mehreren Tagen m\u00f6glich (grosse Akkukapazit\u00e4t, Speicherkapazit\u00e4t je nach verwendetem USB-Stick bis 32 GB). Dieses System ist zwar sehr leistungsstark und pr\u00e4zise, aber nicht praxistauglich. Zum Einen sind die einzelnen Komponenten recht teuer und aufw\u00e4ndig in der Bedienung (selbst geschriebene Benutzersoftware, separates Batterieladeger\u00e4t), zum Anderen ist es sehr schwer und unhandlich. Es kann daher nicht mit einem Gem\u00e4lde zusammen in der Transportkiste verstaut werden, sondern muss in einer separaten Technikkiste mitgef\u00fchrt werden, welche \u00fcber Kabel mit den innerhalb der Transportkiste befestigten Beschleunigungssensoren verbunden ist. Als Alternative bot sich daher ein Logger vom Typ MSR165<\/a> an, in einer Konfiguration mit internem triaxialen Beschleunigungssensor, internem Feuchtigkeitssensor sowie zus\u00e4tzlichem Slot f\u00fcr eine 4GB Micro SD-Karte zur Erweiterung der Speicherkapazit\u00e4t. Dieser Logger erm\u00f6glicht nachwievor kontinuierliche Transportmessungen (ohne Schwellwerte) mit einer Dauer von bis zu 3 Tagen bei einer Messrate von maximal 1600Hz. Durch Reduzierung der Messrate l\u00e4sst sich die maximale Laufzeit sogar noch weiter verl\u00e4ngern. Um die Speicherkapazit\u00e4t der SD-Karte voll ausnutzen zu k\u00f6nnen, wurde der Logger mit aktiviertem Ringspeicher verwendet. Dabei werden jedoch sobald die SD-Karte voll ist die \u00e4ltesten Daten automatisch \u00fcberschrieben und dadurch gel\u00f6scht. Daher wurde im Vorfeld die maximal m\u00f6gliche Messdauer ermittelt, so dass als Startkriterium die voraussichtliche Uhrzeit des Transportbeginns und als Stoppkriterium die Uhrzeit, an dem der Speicher voll ist, programmiert werden konnte.<\/p>\n

\"Testgem\u00e4lde<\/a> Aufgrund der sehr geringen Aussenmasse, des geringen Gewichts sowie der im Logger selbst eingebauten Sensoren und Stromversorgung kann der MSR165 direkt am Rahmen eines Gem\u00e4ldes oder im Inneren der Transportkiste befestigt werden. Es m\u00fcssen keine Kabel verlegt werden, welche beim Handling der Transportkiste hinderlich w\u00e4ren. Die M\u00f6glichkeit, den Akku einfach \u00fcber den USB-Anschluss eines Notebooks aufladen und gleichzeitig die Messparameter programmieren zu k\u00f6nnen, erleichtern die Handhabung des Loggers erheblich gegen\u00fcber dem zuvor eingesetzten Messsystem.<\/p>\n

Bisher wurde der MSR165 lediglich dazu verwendet, die Schocks und Vibrationen am Rahmen eines Gem\u00e4ldes oder an der Innenwand einer Transportkiste zu messen. Die Ger\u00e4tekonfiguration mit vier zus\u00e4tzlichen analogen Eing\u00e4ngen erm\u00f6glicht es jedoch, einen weiteren uniaxialen Beschleunigungssensor anzuschliessen, so dass auch die Schwingungen des Tr\u00e4gergewebes des Gem\u00e4ldes erfasst werden k\u00f6nnen. F\u00fcr den Fremdsensor bedarf es jedoch einer zus\u00e4tzlichen, selbst entwickelten externen Speisung.<\/p>\n

Nicht nur mechanische Belastungen, sondern auch Klimaschwankungen k\u00f6nnen zu Sch\u00e4den an Gem\u00e4lden f\u00fchren. Daher wurde bei den Transportmessungen eine Ger\u00e4tekonfiguration mit internem Feuchtigkeitssensor verwendet, so dass sich mit einem einzigen Ger\u00e4t neben den Schocks und Vibrationen auch Luftfeuchtigkeit und Temperaturverlauf innerhalb der Transportkiste aufzeichnen lassen.<\/p>\n

Vergleichende Messungen zur Bewertung aktueller Transportverpackungen<\/h2>\n

Die Art des Gem\u00e4ldes, der Transportweg und der Transportmodus bestimmen die Art der Verpackung. Vom einfachen Einh\u00fcllen in Luftpolsterfolie bis zur aufw\u00e4ndigen Doppelklimaschutzkiste werden in der Praxis zahllose Methoden und Materialkombinationen angewendet, um sowohl die Schockereignisse als auch die kontinuierlich einwirkenden Vibrationen w\u00e4hrend eines Gem\u00e4ldetransports zu reduzieren. \"Aufzeichnungen:<\/a> Um das D\u00e4mpfungsverm\u00f6gen der bestehenden Verpackungssysteme der Wirtschaftspartner bewerten und miteinander vergleichen zu k\u00f6nnen, wurden Testfahrten mit luftgefederten Lkws durchgef\u00fchrt. Auf jedem Lkw befanden sich gleichzeitig bis zu acht identische Testgem\u00e4lde, die jeweils unterschiedlich verpackt waren. Dadurch sollte sichergestellt werden, dass jedes der verpackten Testgem\u00e4lde ann\u00e4hernd den gleichen Belastungen ausgesetzt wird. An jedem der Testgem\u00e4lde war ein MSR165 mit der oben beschriebenen Konfiguration befestigt, der die auf den Rahmen einwirkenden Ersch\u00fctterungen w\u00e4hrend der Fahrt \u00fcber Landstrassen, Autobahnen und im Stadtverkehr aufzeichnete. Um zu untersuchen, wie gut die verschiedenen Verpackungssysteme die von den Lkws erzeugten Ersch\u00fctterungen d\u00e4mpfen, wurden mit dem selbst zusammengestellten Messsystem zus\u00e4tzlich bei jeder Fahrt die Ersch\u00fctterungen am Boden und an den W\u00e4nden der Lkws aufgezeichnet.<\/p>\n

Die MSR165 waren so programmiert, dass die Aufzeichnung (Messrate 1600Hz, kontinuierlich ohne Schwellwerte) per Taster manuell gestartet und gestoppt werden konnte. Zur Auswertung wurden die Messdaten in CSV-Dateien umgewandelt und anschliessend mit Hilfe der Software Matlab ausgewertet. Um das \u00dcbertragungsverhalten der Ersch\u00fctterungen vom Lkw zu den verpackten Testgem\u00e4lden beurteilen zu k\u00f6nnen, wurden die Maximalwerte, die RMS-Level (quadratischer Mittelwert) und die dominanten Frequenzen ermittelt. Die Ergebnisse sollen Aufschluss \u00fcber Vor- und Nachteile der verschiedenen Verpackungsmethoden liefern und Ansatzpunkte f\u00fcr Optimierungsm\u00f6glichkeiten aufzeigen. Die weiteren Fortschritte und Ergebnisse des Forschungsprojektes k\u00f6nnen auf folgender Website nachverfolgt werden: www.gemaeldetransport.ch<\/a><\/p>\n

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